附件内容：
工程基本情况
项目名称：上海市轨道交通 20 号线一期工程西段（金昌路站-上海马戏城
站）工程
建设性质：新建
建设单位：上海申通地铁建设集团有限公司
设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院
建设地点：上海市普陀区、静安区
2.2.
工程内容及建设规模
根据建设规划及批复，轨道交通 20 号线一期工程是一条串联真如、江湾~
五角场两大副中心的东西向横向市区线。线路途经普陀、静安、虹口、杨浦等
行政区，服务了桃浦智创城、上海西站（真如副中心）、大宁、江湾~五角场副
中心等功能区，将两大副中心直接相连，提升两大副中心的服务范围和辐射功
能；有效衔接中心城北面进入中心城的各条射线，缓解既有轨交 4 号线北段压
力，均衡网络客流。
本次评价范围为 20号线一期工程西段（金昌路站-上海马戏城站），线路长
约 7.2km，设 7 座车站，均为地下车站，平均站间距约 1.2km，其中换乘站 3 座。
设车辆基地 1 处，即真如停车场，由上海西站站接轨。设主变电所 2 座，即新
村路主变（与 7 号线共享）、为满足西段临时运营而新增的 15 号线铜川路站开
关站临时主变（一期工程开通时取消）。控制中心位于蒲汇塘调度指挥大楼。
本线推荐采用地铁 A 型车，DC1500V 接触网供电，最高运行速度 80km/h，初、
近、远期均采用 6 辆编组，列车长 140m。采用全自动驾驶技术。
20 号线一期工程西段路线走向见图 2.2-1，工程组成及建设规模一览表见表
2.2-1。
上海市轨道交通 20 号线一期工程西段（金昌路站-上海马戏城站）环境影响报告书
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图 2.2-1 20 号线一期工程西段路线走向图
上海市轨道交通 20 号线一期工程西段（金昌路站-上海马戏城站）环境影响报告书
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表 2.2-1 工程组成及建设规模一览表
工程组成
主要工程内容及规模
线路工程
正线全长约 7.2km，全部为地下线。
隧道工程
正线地下区间结构采用外径 6.6m 圆形盾构隧道形式。圆形区间隧道建筑限
界为 φ5600mm，隧道内径为 φ5900mm。
出入段线地下区间结构采用外径 6.6m 圆形盾构隧道形式，隧道隧道内径为
φ5900mm。
轨道
正线采用 60kg/m 钢轨，车场线采用 50kg/m 钢轨。正线一般采用 60k
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工程概况
2.1.
工程基本情况
项目名称：上海市轨道交通 20 号线一期工程西段（金昌路站-上海马戏城
站）工程
建设性质：新建
建设单位：上海申通地铁建设集团有限公司
设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院
建设地点：上海市普陀区、静安区
2.2.
工程内容及建设规模
根据建设规划及批复，轨道交通 20 号线一期工程是一条串联真如、江湾~
五角场两大副中心的东西向横向市区线。线路途经普陀、静安、虹口、杨浦等
行政区，服务了桃浦智创城、上海西站（真如副中心）、大宁、江湾~五角场副
中心等功能区，将两大副中心直接相连，提升两大副中心的服务范围和辐射功
能；有效衔接中心城北面进入中心城的各条射线，缓解既有轨交 4 号线北段压
力，均衡网络客流。
本次评价范围为 20号线一期工程西段（金昌路站-上海马戏城站），线路长
约 7.2km，设 7 座车站，均为地下车站，平均站间距约 1.2km，其中换乘站 3 座。
设车辆基地 1 处，即真如停车场，由上海西站站接轨。设主变电所 2 座，即新
村路主变（与 7 号线共享）、为满足西段临时运营而新增的 15 号线铜川路站开
关站临时主变（一期工程开通时取消）。控制中心位于蒲汇塘调度指挥大楼。
本线推荐采用地铁 A 型车，DC1500V 接触网供电，最高运行速度 80km/h，初、
近、远期均采用 6 辆编组，列车长 140m。采用全自动驾驶技术。
20 号线一期工程西段路线走向见图 2.2-1，工程组成及建设规模一览表见表
2.2-1。
上海市轨道交通 20 号线一期工程西段（金昌路站-上海马戏城站）环境影响报告书
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图 2.2-1 20 号线一期工程西段路线走向图
上海市轨道交通 20 号线一期工程西段（金昌路站-上海马戏城站）环境影响报告书
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表 2.2-1 工程组成及建设规模一览表
工程组成
主要工程内容及规模
线路工程
正线全长约 7.2km，全部为地下线。
隧道工程
正线地下区间结构采用外径 6.6m 圆形盾构隧道形式。圆形区间隧道建筑限
界为 φ5600mm，隧道内径为 φ5900mm。
出入段线地下区间结构采用外径 6.6m 圆形盾构隧道形式，隧道隧道内径为
φ5900mm。
轨道
正线采用 60kg/m 钢轨，车场线采用 50kg/m 钢
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